Наши услуги по этой теме:
Ремонт БМВ Е60
За много лет работы на ниве ремонта автомобилей БМВ мы сталкивались с самыми разными проблемами и неисправностями. Казалось бы, тайн уже не осталось. Действительно, в подавляющем большинстве случаев, понимание того, что произошло с автомобилем приходит уже после первых же слов владельца, описывающего проблему. Но, случаются и небанальные вещи.
Например, автомобиль Е60 с мотором N46. Ярко выраженная неравномерность работы: первый цилиндр практически не работает на холостых оборотах, и виноваты в этом не катушка, не свеча и не форсунка. Остается только механизм газораспределения. Дело в том, что в этом моторе высота подъема впускных клапанов на холостом ходу составляет всего 0,3 мм (!) Промежуточные рычаги механизма VALVETRONIC делятся на пять классов и изготовлены с допуском 0,08мм. На одном двигателе должны стоять рычаги строго одного класса, а мотор, со слов владельца только что перебирался.
Пробуем заставить VALVETRONIC работать в аварийном режиме (для этого достаточно отключить разъем датчика эксцентрикового вала). В этом случае эксцентриковый вал поворачивается в положение, при котором подъем клапанов максимален, а обороты изменяются с помощью дроссельной заслонки.
В аварийном режиме мотор заработал ровно. При максимальном подъеме клапанов разница в высоте подъема 0,1-0,15 мм практически незаметна.
Диагноз ясен. «Я его слепила из тог, что было…» Лечение: замена ВСЕХ промежуточных рычагов на НОВЫЕ, одного класса. После замены рычагов мотор заработал как положено.
Другой пример: автомобиль F30 ведет себя забавно, прямо на ходу, сам переводит АКПП в положение нейтраль или паркинг. Диагностика, ожидаемо показала отсутствие связи по шине T-CAN, такое бывает, виновата, как правило вода, попавшая в разъемы. Но, в данном случае, все разъемы были в идеальном состоянии. Загадка….. Кто бы мог подумать, проходящая в жгуте проводов моторного отсека просто перетерлась о соседние провода! Явный конструктивный дефект!